連桿是汽車發(fā)動機中非常重要的部件之一，需要有高精度、高強度，它的質(zhì)量直接影響到整個汽車的發(fā)動和使用的。因此，我們生產(chǎn)連桿所用的鍛模就起到了關鍵的作用，汽車連桿鍛模是在機械鍛壓機上工作的，在制作連桿時，鍛模的型腔需要承受沖擊載荷和高溫的作用，由于還加的有水基石墨液來冷卻潤滑模腔，所以型腔的表面還會受到冷熱交替的作用。依據(jù)連桿鍛模的工作特點可以知道其必須具有較高的耐磨性、耐高溫性和抗腐蝕性，較高的強度和硬度，良好的導熱性、抗氧化性和沖擊韌性。因為必須滿足鍛模的這些性能，所以生產(chǎn)連桿鍛模的材料選擇熱作模具鋼，并在技術上采用中頻感應加熱爐對其進行淬火熱處理，使連桿鍛模的性能達到標準要求。

　　汽車連桿鍛模的機械加工過程包含下料、鍛造成型、退火處理、機械加工、熱處理、精加工、檢驗等。在鍛造的過程中，較為重要的一步是坯料的鍛造成型，對此我們要采用鐓粗和拔長反復鍛造的手法，因為這個方法可以將網(wǎng)狀碳化物和碳化物消除，確保連桿鍛模的成分均勻。退火工藝進一步降低了它的硬度，細化了晶粒，改變了它的切削性能。在進行熱處理時，要對厚薄懸殊較大和有尖角的部位注意采取保護措施，防止出現(xiàn)局部過熱，或者采用隔離等方法，避免鍛模在淬火時，這個部位因冷卻而發(fā)生開裂的現(xiàn)象。大多數(shù)的汽車連桿鍛模是中頻感應加熱爐內(nèi)隔絕空氣的環(huán)境下進行的，加熱結束后快速的去除鍛模，并在冷卻介質(zhì)內(nèi)進行淬火處理，這樣可以防止模面在加熱時發(fā)生氧化脫碳，保證其表面處于一種較原始的狀態(tài)。冷卻時要控制鍛模在空氣中的冷卻時間，減少淬火應力，進而減少它的變形和開裂。最后還要進行去應力回火處理，防止汽車連桿鍛模在高溫回火后產(chǎn)生應力。